昨日，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線首輛列車正式開(kāi)始下線“試跑”。據(jù)了解，今年10月底，該線將具備通車試運(yùn)營(yíng)條件，屆時(shí)，該線將于地鐵2號(hào)線對(duì)接，直通天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓。

　　昨日，地鐵常青車輛段內(nèi)，在一輛工程車的牽引下，機(jī)場(chǎng)線首列列車從車庫(kù)出發(fā)，向宏圖大道站行駛，正式開(kāi)始?jí)旱?、冷滑試?yàn)。地鐵集團(tuán)車輛部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理晏飛介紹，冷滑試驗(yàn)是列車不帶電的情況下，由工程車牽引在軌道上運(yùn)行，檢測(cè)車輛與軌道、設(shè)備安裝等的接觸狀況。冷滑試驗(yàn)結(jié)束后，列車將帶電進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，并將在6月進(jìn)行車輛、供電、信號(hào)燈等聯(lián)調(diào)工作。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，機(jī)場(chǎng)線列車與2號(hào)線一期“梅花紅”列車外觀保持一致，型號(hào)也為B型車，采用4動(dòng)2拖6輛編組，車長(zhǎng)約118m，每列車定員載客約1440人，最高載員約2000人，最高運(yùn)行速度80km/h。

　　機(jī)場(chǎng)線也是2號(hào)線的延長(zhǎng)線，全長(zhǎng)19.8公里，全線共設(shè)車站7座，其中地下站5座，高架站2座，通車后將連接2號(hào)線金銀潭站至天河機(jī)場(chǎng)，與新建的T3航站樓無(wú)縫對(duì)接，開(kāi)通后，市民可“一下地鐵就上飛機(jī)”。

　　昨日中午12時(shí)42分，機(jī)場(chǎng)線首臺(tái)列車在兩臺(tái)牽引車的帶動(dòng)下，駛上了正線軌道進(jìn)行冷滑，這意味著市民盼望已久的機(jī)場(chǎng)線，已正式進(jìn)入試跑階段。

　　由于機(jī)場(chǎng)線與2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，新采購(gòu)的機(jī)場(chǎng)線新車，取消了每節(jié)車廂內(nèi)兩端的3人短座椅，這能為近年來(lái)客流量增加迅猛的2號(hào)線提供更強(qiáng)運(yùn)力，預(yù)計(jì)每列車能夠多載近百名乘客。

　　每列車可多運(yùn)近百人

　　新版機(jī)場(chǎng)線列車和2號(hào)線現(xiàn)在使用的列車到底有何不同？晏飛說(shuō)：“風(fēng)格盡量保持一致，最明顯的區(qū)別就是取消了三人座椅，這就讓站立區(qū)面積大大增加，每節(jié)車廂可以多站十多個(gè)人，整列車就能多載近百乘客，這對(duì)日均客流量達(dá)到百萬(wàn)人次的2號(hào)線來(lái)說(shuō)，運(yùn)力會(huì)有較大提升。”

　　記者登上列車實(shí)地查看，發(fā)現(xiàn)三人座椅已取消，新車還多了倚靠的背板，方便站立的乘客。同時(shí)，車門兩側(cè)還增設(shè)了扶手。

　　晏飛介紹，新車的LED線路顯示屏較2號(hào)線更新?lián)Q代，成為了高清屏，將更方便乘客使用。

　　據(jù)悉，機(jī)場(chǎng)線共配備了12列新車，其中10列是在黃陂組裝，是地地道道的武漢造地鐵列車，而昨日試驗(yàn)的正是漢產(chǎn)列車。

　　機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)19.8公里，共7個(gè)站點(diǎn)，按設(shè)計(jì)時(shí)速，跑完全程約20分鐘。線路預(yù)計(jì)10月具備試運(yùn)營(yíng)條件。

　　首段測(cè)試區(qū)間2.8公里長(zhǎng)

　　武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理晏飛說(shuō)，昨日上線亮相的列車，所跑路線是從宏圖大道站至常青城站，區(qū)間長(zhǎng)約2.8公里。

　　“試跑是地鐵開(kāi)通前的必須一環(huán)，分為冷滑與熱滑，兩者的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)是是否通電。今天做的是冷滑試驗(yàn)。列車由黃色工程車牽引在軌道上行駛，主要是觀察列車上的受流器等設(shè)備和地面上的受電軌等能不能達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)，為下一步通電做準(zhǔn)備?！标田w說(shuō)。（來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）

　　為保證冷滑試驗(yàn)的安全、順利，昨日早8時(shí)整，一臺(tái)工程車首先從宏圖大道站出發(fā)，進(jìn)行軋道。軋道的目的，就是為了檢驗(yàn)軌道的平整度，同時(shí)檢查軌道內(nèi)有無(wú)障礙物。如有發(fā)現(xiàn)，就要及時(shí)停車，進(jìn)行人工清理。

　　中午12時(shí)03分，工程車軋道結(jié)束回到車庫(kù)，并在與另一輛工程車和等待試驗(yàn)的機(jī)場(chǎng)線列車相連后，靜待出發(fā)。

　　首秀列車時(shí)速5公里/小時(shí)

　　中午12時(shí)42分，隨著工程車的鳴笛聲響起，機(jī)場(chǎng)線列車迎來(lái)首秀。晏飛說(shuō)，這幾天雨水多，軌道濕滑，加上試驗(yàn)區(qū)間坡度大，列車重量也大，首次上線一切情況均不明，因此兩臺(tái)牽引車的動(dòng)力都很充足，一臺(tái)達(dá)到600馬力，另一臺(tái)為300馬力。

　　為控制風(fēng)險(xiǎn)，首秀列車的車速也被嚴(yán)格限制，僅為5公里/小時(shí)。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，列車開(kāi)出后，車廂內(nèi)的兩側(cè)均站有技術(shù)人員，他們將頭探出，沿線觀察列車兩側(cè)情況。

　　記者還發(fā)現(xiàn)，列車每運(yùn)行一段距離就會(huì)停車。技術(shù)人員會(huì)下車對(duì)車輛和受電軌進(jìn)行進(jìn)一步檢查。確定無(wú)誤后，列車?yán)^續(xù)緩慢前行。

　　晏飛說(shuō)，雖然區(qū)間往返僅有5.6公里，但冷滑一趟下來(lái)，需要5至6個(gè)小時(shí)。待全線冷滑結(jié)束后將緊跟著進(jìn)行熱滑，兩類試驗(yàn)力爭(zhēng)在6月完成。6月還將進(jìn)行車輛、供電、通信、信號(hào)等專業(yè)的綜合聯(lián)調(diào)工作。