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武漢地鐵陽(yáng)邏線左線隧道全線貫通 預(yù)計(jì)8月全線“隧通”
來(lái)源:原創(chuàng)文章 作者:本站編輯 發(fā)布時(shí)間:2017-07-18 00:00:00 瀏覽人次:2629
    昨天上午9時(shí)09分,“爭(zhēng)先號(hào)”NO.3盾構(gòu)機(jī)經(jīng)歷1年多地下鏖戰(zhàn)終于重見(jiàn)光明,這是地鐵陽(yáng)邏線(21號(hào)線)最后一個(gè)地下區(qū)間幸福灣站-朱家河站(以下簡(jiǎn)稱幸朱)區(qū)間左線盾構(gòu)隧道貫通,為實(shí)現(xiàn)今年底全線通車的目標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    幸朱區(qū)間左線全長(zhǎng)2158米,是陽(yáng)邏線施工最長(zhǎng)最難的地下區(qū)間,盾構(gòu)機(jī)自2016年7月9日始發(fā),歷時(shí)1年多才抵達(dá)。下穿合武、京廣鐵路,在朱家河河底斜穿600米,還要穿越巖溶、全斷面硬巖等5種復(fù)雜地層。

    武漢地鐵集團(tuán)幸朱區(qū)間盾構(gòu)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理黃家興介紹,幸朱區(qū)間最大的難點(diǎn)在于穿越500米長(zhǎng)硬度堪比花崗巖的硬巖區(qū),在這樣的地層里掘進(jìn),盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)每轉(zhuǎn)一圈只能前進(jìn)4毫米左右,而常規(guī)地層盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)每轉(zhuǎn)一圈可以前進(jìn)40毫米。

    盾構(gòu)機(jī)刀具磨損嚴(yán)重,穿越500米硬巖區(qū)共花費(fèi)2個(gè)月的時(shí)間,更換了200多把刀具。

    施工方中建三局幸朱區(qū)間盾構(gòu)經(jīng)理劉清介紹,幸朱區(qū)間下穿合武和京廣鐵路,為保證鐵路運(yùn)營(yíng)安全,項(xiàng)目部邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)業(yè)界知名專家反復(fù)論證,最終制定出一套切實(shí)可行的方案。下穿鐵路期間,列車經(jīng)過(guò)施工路段時(shí)速控制在45公里以內(nèi),同時(shí),根據(jù)不同地質(zhì)條件選擇合適的掘進(jìn)參數(shù)和模式,確保了左線盾構(gòu)順利下穿兩條鐵路。

    昨日陽(yáng)邏線左線全線貫通,目前幸朱區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)正在穿越朱家河,做最后沖刺,預(yù)計(jì)8月中旬整個(gè)陽(yáng)邏線全線貫通。

    武漢軌道交通陽(yáng)邏線全長(zhǎng)35.02公里,設(shè)站16座,其中6個(gè)地下站,10個(gè)高架站,車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。(轉(zhuǎn)載自湖北日?qǐng)?bào)網(wǎng))

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